martes, 18 de julio de 2017

NOTA DE PRENSA: Todas las personas tienen derecho a desplazarse de manera segura


Todas las personas tenemos el derecho a podernos desplazar de manera segura por nuestra ciudad y que éste sea debidamente garantizado, al margen del modo de desplazamiento que elijamos.
Pasados unos días del trágico suceso que costó la vida a Juan José por el impacto de un camión mientras circulaba en bicicleta, la Plataforma Ciudadana Bicilineal quiere expresar lo siguiente:
  1. Los accidentes mortales en nuestras calles siempre tienen un protagonista común: el vehículo motorizado. Su alto número, las altas velocidades en casco urbano, las infracciones y las distracciones en la conducción suponen un peligro para quienes vivimos en la ciudad. Es imprescindible intervenir en todo ello para mejorar la seguridad, independientemente de la forma de desplazarnos que elijamos.
  2. El accidente fue provocado porque el camión no respetó la debida prioridad de paso, ya que el ciclista marchaba correctamente y tenía preferencia en el cruce
  3. Resulta fácil hacer una intervención rápida para incrementar la seguridad en este punto: aumentando el ángulo de giro de los motorizados, desplazando la marquesina para elevar la visibilidad, instalando un badén para asegurar la baja velocidad de los motorizados e incluso cambiando el sentido de la calle Marqués de Cubas
  4. El carril bici no provoca accidentes. Acusar a los carriles bici de ser los causantes de los accidentes y muerte denota una actitud irresponsable, injusta, demagógica, deliberada y contraproducente al desarrollo de un urbanismo seguro y más humano que necesita con urgencia nuestra ciudad. Además de ir en contra de toda la experiencia acumulada por países y ciudades de nuestro entorno europeo que nos llevan años de ventaja en movilidad ciclista.
  5. Una red de vías ciclistas seguras y segregadas es imprescindible si queremos mejorar nuestro entorno y elevar el reducido número de ciclistas actuales: a mayor número de bicicletas mayor seguridad y menos contaminación.
  6. El manifiesto que promovimos a primeros de marzo de este año “APROVECHEMOS LA OPORTUNIDAD PARA QUE MADRID SEA UNA CIUDAD FÁCIL PARA LAS BICICLETAS” y que fue firmado por la práctica totalidad de colectivos ciclistas y vinculados con la bici de Madrid, entre los que destacan Pedalibre, Ecologistas en Acción, la Asociación de Ciclistas Profesionales, Madrid Probici, Moratacleta, Federación de Cicloturismo, En Bici Arganzuela, Ciclojuristas, entre otros, expresa claramente esta voluntad y animan al actual Ayuntamiento a “llevar a cabo tantas actuaciones sean necesarias para que la movilidad ciclista sea una realidad para todas las personas” incluyendo carriles exclusivos ciclistas que transcurran por el espacio que actualmente es utilizado casi en su totalidad por los automóviles.
Ver manifiesto:

  1. Desde aquí queremos expresar nuestras más sinceras condolencias a la familia de Juan José y el deseo de que nunca más se repita una situación similar. Todas las personas tenemos el derecho a podernos desplazar de manera segura por nuestra ciudad y que éste sea debidamente garantizado. 



jueves, 8 de junio de 2017

La nueva Gran Vía no es calle para bicis


Hace unos días se presentó el proyecto de la reforma de la Gran Vía en el que se pretende reconfigurar la distribución actual de este eje emblemático de Madrid. Una vez evaluado lo que ha trascendido del proyecto y tras la convocatoria del pasado día 6 de junio del Foro Ciclista, desde Bicilineal consideramos necesario hacer los siguientes comentarios:

  1. El aspecto más positivo es el enfoque peatonal del que se dota a esta calle, así como la creación de una futura APR. Una calle que actualmente arrincona al peatón siendo una de las que más afluencia de viandantes tiene en la ciudad, necesitaba una actuación urgente de este tipo. Las aceras van a ser aumentadas y acondicionadas, incluyendo más zonas verdes y de carácter estancial, potenciado esto último por la remodelación conjunta de las seis plazas adyacentes.
  2. Otro aspecto positivo es la reducción de coches tanto por la creación de la APR como por el nuevo reparto de espacio para tráfico rodado al ampliar la acera haciendo que desaparezca un carril por sentido de la calzada.
  3. El tercer (y último, lamentablemente) aspecto positivo sería la potenciación de transporte público con el mantenimiento de un carril bus que, por otra parte, debería de haberse planteado como de uso exclusivo para autobuses
  4. El aspecto más negativo, y que más directamente nos afecta, es la casi nula inclusión que se hace de la bicicleta. Aprovechando la remodelación completa de esta vía se debería potenciar la movilidad sostenible y dar continuidad a la política que se está llevando a cabo en otras zonas de Madrid con la  creación de itinerarios ciclistas. Por ello no entendemos que tan sólo se dote de un carril bici exclusivo en el tramo de subida desde Plaza de España hasta Callao, lo que no solamente es insuficiente si no que su falta de continuidad hace que su eficacia quede mermada. La nueva configuración de la calzada, tal y como ha sido planteada, deja al ciclista urbano teniendo que convivir, incluso en tramos de pendientes ascendientes pronunciadas, en un solo carril con los coches de particulares, servicios de transporte, furgonetas de reparto, servicios de hoteles, etcétera. Es decir, el efecto potenciador y de discriminación positiva que pudiera tener el insuficiente carril bici segregado en subida queda completamente anulado. Cabe destacar que la gran mayoría de asociaciones y colectivos ciclistas han apelado a que en este eje se dotara de la necesaria infraestructura ciclista, al menos, en los tramos ascendentes.
  5. A este respecto, en el seno de Bicilineal hemos analizado las posibilidades que tiene esta vía y estos serían algunos de los aspectos que deberían tenerse en cuenta si realmente se quiere potenciar las movilidad ciclista:
    1. Carril bici segregado en toda la calle. Una opción sería hacerlo en mediana separado del resto del tráfico rodado y dotado de facilidades de giro a las calles perpendiculares.
    2. Carril bici segregado en todos los tramos de pendiente ascendente. Esto sería, en definitiva, desde Plaza de España hasta la Red de San Luis y desde la Calle de Alcalá hasta Callao. En el resto de tramos descendentes cabrían dos posibilidades:
      1. Ciclocarril 30.
      2. Carril bus de ancho especial.

Es el momento de visibilizar la bicicleta urbana de una vez por todas y darle la importancia que tiene como elemento de transporte en una ciudad moderna y sostenible y para ello hay que dotarla de elementos que fomenten su uso de forma transversal a todos los sectores de la población.

Hace unos meses desde Bicilineal promovimos un manifiesto donde se instaba a las autoridades competentes "a llevar a cabo tantas actuaciones sean  necesarias  para  que  la  movilidad  en  bicicleta  sea  una  realidad  para todas las personas, independientemente de su edad y condición física". No se debe desaprovechar esta oportunidad única de dotar a la Gran Vía de esos elementos.



jueves, 25 de mayo de 2017

Este domingo, carril bici en Arturo Soria y.... mucho más



Este próximo domingo 28 de Mayo, podremos disfrutar de nuevo del carril bici provisional de los últimos domingos de mes en la calle Arturo Soria (tramo desde Plaza de Ciudad Lineal hasta el cruce con Josefa Valcárcel y Hernández de Tejada), de 09:30 a 14:30.
 

Además, la Red de Huertos Urbanos de Madrid ha convocado para este mismo día una bicicletada que unirá tres de los huertos del este de Madrid: Quinta de los Molinos, Quinta de Torre Arias y Alameda de Osuna. La quedada es a las 10:45 en el Metro de Ciudad Lineal/Centro Comercial. Algunos componentes de la Plataforma Bicilineal les acompañaremos durante un tramo. (http://torreariasplataforma.blogspot.com.es/)

Más convocatorias para este domingo:
 

Así que este domingo, quien no coja la bici es porque no quiere......


domingo, 7 de mayo de 2017

Calle Alcalá: nuestra Gran Vía



Los graves problemas para la salud y peligro para la vida que genera la contaminación, es una evidencia médica que nadie discute. Durante mucho tiempo, se ha estado hablando de ello y, demasiadas veces, en los discursos, se han citado expresiones como sostenibilidad, respeto medioambiental, lucha contra el cambio climático… de un modo poco preciso y hasta casi decorativo.
La reciente puesta en práctica del protocolo anticontaminación evidencia la crisis del modelo de transporte de nuestra ciudad y la necesidad vital de cambiarlo. En Madrid, es claro y notorio, que  el mayor responsable de esta situación es el uso indiscriminado del automóvil privado y todo estudio serio que se precie debe reconsiderar su papel en nuestra ciudad.
Como decíamos, ya no basta con decirlo, debemos actuar. Por un lado, está la responsabilidad individual en tomar conciencia de la situación y obrar en consecuencia, y por otro, el papel de las instituciones en salvaguardar y promover la salud de las ciudadanas y ciudadanos, y su derecho a utilizar la calle, bien como medio para desplazarse o como espacio de encuentro donde relacionarse
Nuestro distrito  es uno más de los 21 que cuenta Madrid y como todos los de la periferia, tiene importantes vías de acceso a la ciudad y otras que rodean la almendra central. Un ejemplo del primer caso es la calle de Alcalá; una vía de alta capacidad por la que circulan diariamente miles de coches hacia el centro. La calle Arturo Soria pertenecería al segundo grupo. Pero vamos a centrarnos, en esta ocasión, en la calle Alcalá, a su paso por nuestro distrito.


La situación actual de la calle Alcalá es claramente mejorable: poco espacio para las aceras, estrechadas en tramos coincidentes con marquesinas o entradas de metro; aglomeración de peatones, sobre todo en horario comercial; vallas separadoras de la calzada que acorralan a la gente y contribuyen a percibir la calle como una autopista; necesidad de recorrer distancias considerables para cruzar (pasos muy distanciados – poca permeabilidad); frecuentes retenciones de vehículos que afectan a la fluidez de los autobuses; alta velocidad de los vehículos en horas de escaso tráfico; estrés urbano: ruido, contaminación… 

Bien saben nuestros vecinos y vecinas, y en especial nuestros mayores, que la calle Alcalá no solo tiene un carácter comercial, es también una calle por la que se pasea, se vive y se convive. La reciente actuación que se ha llevado a cabo en la Gran Vía, y el balance positivo que ha tenido en cuanto a reducción de contaminación, descenso del número de coches contaminantes y ruido e incremento de los desplazamientos a pie, en bici y en transporte público abre la puerta a que los distritos puedan también beneficiarse y poner en práctica este modelo.

Aprovechemos la oportunidad. Hagamos de nuestra calle Alcalá nuestra Gran Vía, una calle viva pero a la vez tranquila; una calle amplia por la que poder transitar y hacer compras, pero también poderte detener sin recibir empujones; una calle en que el ruido sea la conversación de una pareja, el timbre de una bici o las risas de un bebé; una calle donde las niñas y niños puedan jugar y donde todos y todas podamos sentarnos, descansar y contemplar.

viernes, 3 de marzo de 2017

MANIFIESTO : APROVECHEMOS LA OPORTUNIDAD PARA QUE MADRID SEA UNA CIUDAD FÁCIL PARA LAS BICICLETAS

APROVECHEMOS LA OPORTUNIDAD PARA QUE MADRID SEA UNA CIUDAD FÁCIL PARA LAS BICICLETAS
Por un uso seguro, cómodo, atractivo, accesible y eficaz de la bicicleta en nuestra ciudad.
Este comunicado (descargar versión PDF), firmado a fecha 4 de marzo de 2017 por 23 colectivos vinculados de un modo u otro con la movilidad ciclista, pretende impulsar todas aquellas actuaciones que hagan de Madrid una ciudad para que moverse en bicicleta esté al alcance de todo el mundo.
La Plataforma Bicilineal, a partir de una reivindicación local como es la construcción de un carril bici en el eje Arturo Soria – García Noblejas, trabaja por que no solo nuestro distrito, sino la totalidad de nuestra ciudad, esté adaptada para un uso cotidiano y masivo de la bicicleta.
Para conseguir este objetivo, tan importantes son las infraestructuras ciclistas exclusivas como una política de reducción y pacificación del tráfico rodado. Todo ello, junto con la mejora y la promoción de los desplazamientos a pie y un mejor  funcionamiento del transporte público colectivo, hará posible el verdadero cambio en el sistema de movilidad que todos necesitamos.
Con este manifiesto queremos animar a que el Ayuntamiento de Madrid impulse todas aquellas actuaciones a su alcance y haga frente a la resistencia que provoca todo cambio en nuestra ciudad, manifestada, sobredimensionada y difundida en estos últimos tiempos por diversos medios de comunicación.
En un contexto en que nuestra salud, e incluso nuestra vida, se resiente por los altos niveles de contaminación y ruido, no podemos demorar por más tiempo el impulso definitivo de la bicicleta.  Os animamos a que entre todos lleguemos a este objetivo y que la movilidad en bicicleta sea una alternativa real y posible para toda la población de Madrid.

Manifiesto con apoyos actualizados a 6 de marzo de 2017:

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APROVECHEMOS LA OPORTUNIDAD PARA QUE MADRID SEA UNA CIUDAD FÁCIL PARA LAS BICICLETAS
Por un uso seguro, cómodo, atractivo, accesible y eficaz de la bicicleta en nuestra ciudad.
Las asociaciones y colectivos abajo firmantes, todos vinculados de un modo u otro con la movilidad ciclista, quieren animar a las diferentes administraciones y en particular al Ayuntamiento de Madrid a llevar a cabo tantas actuaciones sean necesarias para que la movilidad en bicicleta sea una realidad para todas las personas, independientemente de su edad y condición física.
En un contexto de graves episodios de contaminación que pone en riesgo la salud pública, de inseguridad vial y de excesiva dependencia energética, es urgente la adaptación de nuestras calles a esta nueva realidad, en la que los desplazamientos a pie y en bicicleta se den con la máxima seguridad, comodidad, accesibilidad y eficacia. Para ello, consideramos imprescindible tanto la construcción de infraestructuras ciclistas propias, incluyendo viales exclusivos que discurran por el espacio que actualmente ocupan casi en su integridad los coches, como políticas de calmado y reducción del tráfico motorizado, entre otras medidas. Estamos convencidos que el derecho a la movilidad no ha de comprometer nuestro derecho a tener un aire saludable y a una ciudad segura.
Las actuaciones llevadas a cabo hasta ahora, si bien han aumentado el número de ciclistas en nuestras calles gracias sobre todo a la implantación del servicio de bicicletas eléctricas (Bicimad) y una limitada cobertura ofrecida por los ciclocarriles, no han contribuido lo necesario a generar un entorno propicio suficientemente calmado, seguro y confortable para que moverse en bicicleta esté al alcance de todo el mundo y elevar significativamente el número de desplazamientos, y mucho menos, en los barrios y distritos periféricos de Madrid. 
Confiamos que el impulso de la actual y siguientes corporaciones supere las dificultades, haga frente a las resistencias que provoca todo cambio y saque a nuestra ciudad del retraso en movilidad ciclista que ha estado sumida durante todos estos años.
Apoyan:
PLATAFORMA CIUDADANA BICILINEAL, ASOCIACIÓN PEDALIBRE, MORATACLETA, BICILLEKAS, EN BICI ARGANZUELA (EBA), MUÉVETE EN BICI POR MADRID, MADRID EN BICI, GUINDACLETA, EQUOBICIS (EQUO), ASOCIACIÓN CICLISTAS PROFESIONALES (ACP), ASOCIACIÓN DE MARCAS Y BICICLETAS DE ESPAÑA (AMBE),CICLOJURISTAS, FEDERACIÓN DE CICLOTURISMO (FECT), RIDEMYBIKEMADRID, ECOMOVILIDAD, NACIÓN ROTONDA, CAZAVELOCIDADES, COMISIÓN DE MOVILIDAD DE LOS CEIP REINA VICTORIA, GUINDALERA Y AMADOR DE LOS RÍOS, COMISIÓN BICIS AMADOR DE LOS RÍOS (Stars), COLEGIO ÁGORA (Stars), CLUB CICLISTA CHAMARTÍN, ECOLOGISTAS EN ACCIÓN, ASOCIACIÓN MADRID PROBICI,CLUB CICLISTA HORTALEZA,CICLOBOLLOS.
(Apoyos actualizados a 6 de marzo 2017)



viernes, 24 de febrero de 2017

Domingo 26 de febrero - Carril bici provisional por Arturo Soria


Este domingo, como todos los últimos de mes, volveremos a tener un carril provisional a lo largo de Arturo Soria, entre la Pl. de Ciudad Lineal y el Puente de la Cea. Esta actuación viene a ofrecer facilidades para poder recorrer este tramo en bicicleta y comprobar la eficacia de este medio de transporte y lo accesible que puede resultar si se acondicionan debidamente nuestras calles. Arturo Soria, aunque en principio no aparece como una de las calles donde próximamente se vaya a instalar una vía ciclista, sí figura dentro de un programa más general, junto con García Noblejas y Fuente Carrantona para dotar este eje de un buen transporte público colectivo y conexión ciclista.

domingo, 5 de febrero de 2017

PROPUESTAS DE LA PLATAFORMA CIUDADANA BICILINEAL A LOS FONDOS DE REEQUILIBRIO TERRITORIAL

El lunes 23 de enero, junto con otras asociaciones, asistimos a la reunión promovida por la Junta de Distrito para informar de los Fondos de Reequilibrio Territorial, entre otros temas, y se nos invitó a que presentáramos propuestas para el distrito.
Sobre la base del trabajo que nuestra asociación ha desarrollado durante estos años,

PROPONEMOS

1. Vía ciclista por Arturo Soria

Son muchos los documentos elaborados por esta plataforma al respecto y no creemos
necesario extendernos en ello. Tan solo recordar que esta reivindicación, origen de la plataforma, no solamente cuenta ya con casi 12 años de antigüedad, sino que dispone del aval renovado de numerosas asociaciones vecinales, asociaciones de padres y madres y centros educativos del distrito.
El carril provisional que todos los últimos domingos de mes se instala, como paso previo a una vía ciclista definitiva por Arturo Soria, sirve para comprobar el deseo de utilizar la bici de buena parte de la población del distrito. Esto, junto a la participación masiva en los sucesivos Paseos Reivindicativos que organizamos periódicamente hace que esta demanda sea una de las más esperadas y apoyadas de Madrid.

2. Vía ciclista en el eje Marqués de Portugalete – Juan Pérez Zúñiga –
Virgen del Val – Virgen de la Alegría

Las calles Virgen del Val – Juan Pérez Zúñiga – Marqués de Portugalete transcurren por numerosos centros educativos: Casita de la Virgen, Carlos V, Montpellier, San Benito, Stella Maris, Ágora, Nª Señora de la Providencia y muy cercano a este eje: la Escuela de Idiomas (Gral. Kirkpatrick), Colegios Méjico e Infanta Elena (Avda de Badajoz) o Mater Inmaculata (María A. Paris), lo que constituye un verdadero ITINERARIO ESCOLAR.
Al mismo tiempo, comunica con la vía ciclista de la Avda. de Donostiarra; Ventas con la calle Virgen de la Alegría y, evidentemente, con la futura vía de Arturo Soria.
Este alto número de centros educativos es complementado también con espacios
deportivos, sanitarios, mercados y otros centros de atracción.
Tal y como publicamos en 2015, con motivo de las elecciones municipales
http://bicilineal.blogspot.com.es/2015/04/propuesta-de-bicilineal-los-candidatos.html
creemos que el Ayuntamiento de Madrid está en cierto modo, en “deuda” con el colegio Ágora y con ese barrio en general. En el marco del programa Madrid a Pie - Camino Seguro al Cole (2010-13), desarrollado en ese centro, se acordaron una serie de actuaciones de mejora en el entorno. La más especial y deseada era la de dotar a la calle Marqués de Portugalete de una vía ciclista que facilitara el trayecto en bicicleta hasta este
centro educativo.
Evidentemente el trabajo llevado a cabo con toda la comunidad educativa englobaba
muchas más acciones relacionadas con la movilidad a pie y en bici que creemos que no es el momento de detallar ahora.
Desde Bicilineal valoramos muy positivamente esta medida en cuanto a que ampliaba las posibilidades del proyecto estrella de una futura vía ciclista por Arturo Soria. A día de hoy,tras seis años, ni una ni otra se han hecho ni hay previsión de hacerlas.
Tanto el Plan Director de Movilidad Ciclista del 2008 como la revisión y actualización del mismo que se está tramitando en estos momentos, señala el Programa Stars (heredero del programa Madrid a Pie) como clave para inculcar valores de responsabilidad medioambiental en el ámbito de la movilidad a nuestros escolares. Así mismo, señala al colectivo infantil y juvenil como destinatario de iniciativas que promuevan el uso de la bici
en su camino diario al colegio/instituto.

3. Calle Alcalá
Aun sabiendo que esta propuesta fue presentada por el Área de Desarrollo Sostenible al distrito (comunicada en la pasada reunión del día 23), esta importante actuación ya figuraba entre las propuestas presentadas por nuestra plataforma en el documento aludido en el punto anterior.

Recientemente hemos podido comprobar cómo interviniendo en la calle más emblemática de nuestra ciudad, la Gran Vía, se consiguen mejoras muy importantes en movilidad, calidad de aire y espacio público. Todos los estudios apuntan, y es una evidencia, que el deterioro ambiental de nuestra ciudad está provocado por el alto número de vehículos contaminantes. Muchas ciudades están dando pasos importantes en reducir este tráfico y
Madrid debe sumarse. Por nuestra salud, nuestra seguridad y el derecho a elevar nuestra calidad de vida.
Es un dato conocido el altísimo número de vehículos contaminantes que entran en
nuestra ciudad todos los días (cerca de un millón) y es responsabilidad de las diferentes instituciones poner freno a tal despropósito y articular las medidas necesarias que aseguren el derecho a desplazarse. Para ello, debemos apostar decididamente por los medios más eficientes y rentables socialmente como el transporte público colectivo y apostar claramente por los que son sostenibles por naturaleza, como son los desplazamientos a pie y en bicicleta.
Hace dos semanas, se celebró un importante debate público sobre “¿Cómo debe ser la Gran Vía del futuro?”. Al margen del modo en que fue llevado a cabo la actuación en la pasada navidad, era mayoritaria una opinión favorable y se apuntaba la idea de trasladar la propuesta a “aquellos viarios que, siendo periféricos, tienen una entidad comercial y de
actividad como para ser igual de importantes que la Gran Vía para avanzar hacia un modelo de ciudad más sostenible… y, por el camino, aprovechar los efectos de
regeneración urbana que estas actuaciones permiten y que las periferias tanto necesitan.
Y se apuntaba la idea de trasladar esta experiencia a: Alcalá, Bravo Murillo, Arturo Soria, el Paseo de Extremadura, Santa Mª de la Cabeza, etc. (José Mª Ezquiaga – Decano COAM - Fuente: Ecomovilidad)
Así pues, una actuación en la calle Alcalá debe intervenir contra el tráfico de paso y de entrada a Madrid, procedente de la carretera de Barcelona, reduciendo claramente sus posibilidades circulatorias a favor del espacio peatonal, la accesibilidad ciclista y la eficacia del transporte público colectivo. De este modo, aseguramos la viabilidad y la calidad del desplazamiento de mucha más gente y creamos un entorno de más calidad para la función social y estancial que tiene la calle como espacio público de todos. Tanto los barrios de Ventas, Quintana y Pueblo Nuevo (zonas desfavorecidas según la información que se nos suministró) como el distrito y la ciudad de Madrid en general se verían claramente beneficiadas por esta reforma.

4. Talleres de auto-reparación, de promoción y de circulación de bici en 
los institutos, colegios y centros municipales

Aunque la bicicleta tiene un grado de accesibilidad muy alto, podemos realzar sus potencialidades facilitando charlas o pequeños talleres de promoción, auto-reparación y de circulación en ámbito urbano. Estas medidas podrían terminar de diseñarse conjuntamente con los comercios del sector del distrito y con asociaciones. La auto-reparación consigue un mayor número de bicicletas circulando en mejores condiciones lo que beneficia a estos establecimientos comerciales por la mayor demanda de recambios, consulta o reparaciones especializadas.
Conocer las técnicas más efectivas para circular de forma segura en ámbito urbano puede facilitar la seguridad y comodidad del futuro ciclista ampliando el radio de movilidad de la bicicleta.

5. Aparcabicicletas seguros, protegidos y de fácil utilización en todos los centros municipales y en comunidades de vecinos que, por espacio, no pueden disponer

Sabemos que el robo de bicicletas, o la posibilidad de robo, es una razón muy poderosa que detrae del uso de la bici. Los nuevos aparcabicicletas instalados por el ayuntamiento en la vía pública ofrecen un sistema adecuado para el correcto amarre de la bici. No obstante, estos deben complementarse con la posibilidad de dejar la bicicleta directamente en los lugares de origen y destino de nuestros desplazamientos con seguridad y facilidad.
Así pues, centros culturales, educativos, deportivos, administrativos… municipales
(destino) o comunidades de vecinos que lo soliciten (origen), y que por espacio no puedan ofrecer este servicio, debieran de disponer de un sitio adecuado donde poder dejar la bicicleta en condiciones más seguras que la vía pública. P. ej.: pequeños hangares que ocuparían una o dos plazas de aparcamiento en la calzada o acuerdos con aparcamientos cercanos.

6. Creación de ciclocalles

De acuerdo al criterio que establece el documento de revisión y actualización del
PDMCM, una ciclocalle es una calle preferente para la circulación en bicicleta y siempre en los dos sentidos. Los vehículos a motor podrán entrar excepcionalmente o si son residentes.
Puede haber muchas calles en nuestro distrito que podrían convertirse en ciclocalles, pero merecería un análisis más detallado y sosegado. Nos atrevemos a sugerir que este tratamiento lo tuviera por ejemplo la calle Misterios, gran parte de la cual fue reformada con plataforma única y prioridad peatonal, pero que a pesar de la clara mejora que supuso, se utiliza a veces como calle alternativa a Arturo Soria.
Incrementar la calidad estancial del lugar donde vivimos y reducir el nivel de
contaminación y ruido, facilitando un transporte que cumpla estos objetivos, es razón más que suficiente como para la aplicación de este tipo de medidas.

7. Creación en el distrito de Áreas de Servicio de Estacionamiento Regulado

En el distrito son varios los barrios que sufren el llamado “efecto frontera”, zonas limítrofes con la M-30 que se ven perjudicados por la saturación de vehículos que buscan aparcamiento para eludir el SER.
La nueva fórmula que se contempla en el Plan de Calidad de Aire de crear áreas de
estacionamiento regulado a demanda de los vecinos es una buena medida, junto con
otras muchas, de disuasión y restricción del uso del automóvil privado. Ésta y otras
pueden aliviar de manera muy importante la presión del espacio ocupado, la
contaminación y el ruido que padecen.
La propuesta sería informar convenientemente a los vecinos de esta herramienta y presentarles la medida como parte de la solución para reducir la congestión que sufren.

8. Calles a contramano ciclista, itinerarios exclusivos (atajos), giros exclusivos ciclistas variación del sentido de las calles, 
avanzabicicletas, semáforos exclusivos, etc. Ampliación del servicio de Bicimad…

No es objeto de este documento detallar todas las medidas que podrían aplicarse para facilitar y promocionar el uso de la bicicleta a todas las personas, pero no podemos dejar de recordar la necesidad de que la movilidad en nuestro distrito-ciudad debe ocupar un espacio prioritario en la agenda política. La calidad de nuestro espacio público, en toda su extensión (aire, ruido, espacio…) está condicionado, en gran medida, por el tipo de movilidad y nuestro bienestar, y hasta nuestra vida, depende directamente de ello.


jueves, 2 de febrero de 2017

Crónica de la visita a la Quinta Torre Arias

El día 29, último domingo de enero, la Plataforma Bicilineal y la Asociación Cultural El Sol de la Conce, nos apuntamos a la visita guiada que la Plataforma Quinta Torre Arias organizaba en dicha finca. La particularidad, en nuestro caso, es que accedíamos a la Quinta después de hora y media de agradable paseo ciclista por los barrios del Este de Madrid. Partimos a las 10:30 del parque Calero un grupo de unxs diez ciclistas de todas las edades.
 Desde allí nos dirigimos a Arturo Soria, calle que pudimos recorrer de manera relajada por el carril bici provisional que el Ayuntamiento delimita con conos los últimos domingos de mes. 







Tras unas vueltas a este itinerario, el grupo, al que se habían añadido otros 6 ó 7 ciclistas, enfiló su marcha hacia la Quinta de Torre Arias. Allí nos añadimos al nutrido grupo de visitantes que, durante hora y media, fue instruido por Adrián y Daniel, miembros voluntarios de la Plataforma Ciudadana cuya lucha ha conseguido rescatar para la ciudadanía el uso y disfrute de esta maravillosa finca. Paseamos en grupo a lo largo y ancho de los senderos y caminos que la recorren a la vez que Adrián y Daniel nos explicaban, con todo lujo de detalles, historia, vegetación, hidrología y planes de futuro de este espacio verde que es de una singularidad sin par en nuestra ciudad de Madrid. Una jornada redonda, a pesar del frío y la humedad, que nos permitió conjugar bicicleta, historia y ecología.





Plataforma Bicilineal y Plataforma Ciudadana Quinta Torre Arias (http://torreariasplataforma.blogspot.com.es/)


miércoles, 18 de enero de 2017

Domingo 29 de enero - Excursión familiar: Quinta Torre Arias y Arturo Soria


El Domingo 29, coincidiendo con nuestro carril bici provisional de todos los últimos domingos de mes en Arturo Soria, y con motivo de una visita guiada a la finca "Quinta de Torre Arias” organizada por la Plataforma Torre Arias.....

...... os invitamos a todos/as a una excursión de carácter lúdico que realizaremos junto a la asociación el Sol de la Conce.

La ruta, hasta la finca de Torre Arias, tiene 14 km. de longitud, incluye tres vueltas al carril bici provisional de Arturo Soria, y es nivel iniciación, para toda la familia. Saldremos a las 10:30 h de la mañana del Parque Calero (junto al auditorio), También nos podéis encontrar sobre las 11:00 h. en Arturo Soria, llegaremos a las 12:00 h. a la finca Torre Arias.
En la Finca podremos asistir a una visita guiada ofrecida por la plataforma Torre Arias, se aconseja inscripción en el evento, aunque no es imprescindible.


https://www.facebook.com/events/1709340942689918/

OS ESPERAMOS ESTE PRÓXIMO DOMINGO 29 DE ENERO
Para guardar las bicis en el recinto de la Quinta conviene llevar un candado para atarlas durante la visita guiada. Recordamos que el uso del casco, en vías urbanas, es obligatorio para los menores de 16 años.
Dada la temporada del año en la que estamos, es posible que esta ruta pueda suspenderse por razones climatológicas.
Aqui puedes ver el mapa de la ruta:
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=15513224