MARCHA CICLISTA 17 DE DICIEMBRE 2017 A FAVOR DE LA SEGURIDAD CICLISTA

El próximo domingo 17-12-2017, Bicilineal se ha sumado a la Bicifestación convocada por la Coordinadora Cicilista de Madrid; la marcha se lleva a cabo "A favor de la Seguridad Ciclista y en recuerdo a l@s ciclistas víctimas de accidentes de tráfico y de sus familias". Estas marchas se organizan trimestralmente y su preparación es rotatoria entre los distintos colectivos que integramos la Coordinadora. En esta ocasión ha sido Pedalibre l@s que han currado para que el paseo sea un éxito.

Al final de esta entrada tenéis el texto completo del manifiesto. 

Vamos a ver si somos mucha gente llenando de bicicletas las calles de Madrid. En el cartel tenéis detalles de horarios, punto de salida y recorridos. 

Va a ser un paseo tranquilo, al que pueden asistir ciclistas de todas las edades y condiciones.

Bicilineal hará una columna ciclista para llegar al Estadio Santiago Bernabeu, lugar de arranque del Paseo. La columna saldrá a las 10:15 de la Junta de Distrito de Ciudad Lineal.

Pero recordad que otra manera de "llegar a" y "volver de" la marcha, es en Metro.

¡Os esperamos!

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MANIFIESTO MARCHA CICLISTA 17 DE

DICIEMBRE 2017

A FAVOR DE LA SEGURIDAD CICLISTA Y EN RECUERDO DE TODAS LAS VÍCTIMAS Y SUS FAMILIAS. POR UNAS CARRETERAS Y UNAS CIUDADES SEGURAS Y HABITABLES

La incorporación de la bicicleta supone un elemento clave de transformación. Crear ciudades sostenibles y habitables debe ser una de las más importantes aspiraciones. La plena accesibilidad, calidad del espacio público y un medio ambiente saludable, son elementos clave en el desarrollo de todas ellas. La bicicleta viene a contribuir a todo ello y a satisfacer la mayoría de los desplazamientos que hacemos en la ciudad. La salud, la seguridad y disponer de una buena calidad del aire son derechos básicos que nos han sido sustraídos por el uso indiscriminado de los vehículos contaminantes, por un diseño y reforma de las calles atendiendo casi en exclusiva al automóvil y por una falta de responsabilidad de las administraciones en preservar derechos básicos. Es preciso que la ciudad deje de considerar al coche como base de su desarrollo y emprenda cuantas modificaciones sean necesarias para que el uso de la bicicleta, como parte integrante de la movilidad activa, sea y se vea como un verdadero medio de transporte cotidiano al alcance de toda la ciudadanía. Cierta mejora en la seguridad vial y diferentes actuaciones directas a favor de la bicicleta, han supuesto un descenso en la siniestralidad y un incremento del número de ciclistas en nuestra ciudad de Madrid. Pero queda mucho por camino por recorrer

En nuestra región, la comunicación entre localidades, bien sea directamente en bicicleta o en combinación con el transporte público, ha de ser una posibilidad cada vez más cercana y posible. En la comunidad de Madrid, no faltan desde hace años planes escritos, anuncios y buenos propósitos: CIMA, CICLAMADRID..., que describen conexiones ciclistas seguras entre poblaciones vecinas. Es necesario un impulso determinante para que la bici, tanto en su vertiente de medio de transporte utilitario, vehículo viajero o como cicloturista, sea una realidad posible, segura, cómoda y eficaz para toda la población. También, la práctica y promoción del ciclismo de base, cuestión primordial para forjar no solo a grandes deportistas sino para crear hábitos saludables de vida, precisa de carreteras adecuadas y adaptadas que reduzcan el riesgo,campañas claras de concienciación y una legislación clara y segura en su cumplimiento, que proteja al ciclista y lo defienda ante una agresión vial y en los procedimientos procesales derivados. 

Desde aquí, queremos reconocer y rendir homenaje a todas aquellas personas que han perdido su vida o han sufrido graves lesiones en nuestras calles y carreteras y acompañar a sus familias en su dolor.

Así pues, exigimos a los distintos responsables y a las diferentes administraciones públicas

Ni una muerte más, ni un accidente más. 

Por unas carreteras y una ciudades más seguras y habitables.

COORDINADORA CICLISTA DE MADRID

ASÍ SERÁ LA NUEVA CALLE ALCALÁ A SU PASO POR CIUDAD LINEAL

La calle Alcalá configura uno de los ejes vertebradores del distrito. Lo que antaño fue la carretera de Aragón se ha convertido en una calle urbana que comunica los distritos de Centro Retiro, Salamanca, Ciudad Lineal, San Blas y Canillejas. Durante demasiados años, cierto abandono se ha apoderado de los barrios periféricos de Madrid, concentrándose la mayoría de las actuaciones en la almendra central. Por fortuna, parece que esto está cambiando y nuestro distrito se verá sensiblemente mejorado, al menos, en lo que respecta a esta importante calle y sus alrededores.

El día 23 de Octubre tuvo lugar una reunión técnica informativa abierta a todo el vecindario donde se expuso la conversión de la calle Alcalá tal cual la conocemos ahora, en un Eje Cívico.

Esta propuesta forma parte de la estrategia del Plan Madrid Regenera que desarrolla un programa de actuaciones en cada distrito de la periferia de Madrid. Concreta las estrategias urbanas, entendidas como programación a medio y largo plazo del modelo de ciudad, de rehabilitación, fomento de centralidades, movilidad y espacio público, infraestructura verde, equipamiento y cohesión social y suelo y patrimonio

Partimos de una situación de baja calidad ambiental debido al exceso de tráfico contaminante, con una alta contaminación acústica, que llega a los 75 decibelios, siendo la máxima permitida 50, un área carente de zonas verdes, insuficientes espacios públicos para el encuentro y  una alta concentración  peatonal y comercial.  

Este plan pretende conservar, si no aumentar, la oferta comercial, fomentando el pequeño comercio de cercanía, y conseguir un entorno cómodo y de calidad ambiental.

El proyecto cuenta con una partida presupuestaria proveniente de los Fondos de Reequilibrio Territorial y cubriría el coste del tramo entre Ventas y Quintana. El resto de la reforma estará pendiente de su correspondiente partida. No será hasta mediados del año que viene cuando comiencen las obras.

LA REFORMA SE DIVIDE EN 4 TRAMOS

El tramo de reforma de la calle Alcalá corresponde al área comprendida entre la plaza de Ventas y la de Ciudad Lineal y se divide en 4 partes, cada una con sus propias características.

(El orden de los carriles que se citan a continuación es mirando de Ventas a Arturo Soria)

1. Entre Ventas y José María Pereda. Se conserva la misma superficie de acera y las dos bandas de aparcamiento existentes. Se crea un carril bici en subida. (APARCAMIENTO-BUS-CILOCARRIL / CARRIL-CARRIL BICI-APARCAMIENTO)

2. Entre Jose María Pereda y Ezequiel Solana. Ámbito  de transición. Se elimina el aparcamiento y se reduce todo el tráfico a un máximo de 30 km/h elevándose la calzada a la altura de la acera. Se amplían las aceras (ganan el espacio de 3 carriles) y la Pl. de Quintana y alrededores adquieren continuidad transversal gracias a la plataforma única. Se reducen los carriles a tres (CICLOCARRIL / CARRIL GIRO / CARRIL)

3. Entre Ezequiel Solana y Gutierre de Cetina. Máxima intervención. Se duplica el espacio de acera y se planta una segunda hilera de árboles. Se reducen los carriles de circulación a 2, aunque serán más anchos de lo normal, y se aplica la limitación 30 km/h máximo. CICLOCARRIL / CICLOCARRIL)

4. Entre Gutierre de Cetina y Arturo Soria. Se amplían las aceras, se elimina la banda de aparcamiento y se reducen los carriles de circulación  (CICLOCARRIL / CICLOCARRIL – CARRIL BUS)

GIROS A IZQUIERDA (para BUS y vehículos residentes).  

De los 16 giros actualmente permitidos a izquierdas, se conservan solo 4:  la calle Gutierre de Cetina, José Mª Pereda, Alcalde López Casero y Argentina

CARGA Y DESCARGA y PARADAS DE TAXI. 

Se trasladan a las calles perpendiculares. También se puede autorizar la carga y descarga en el carril bus antes de las 7h. y después de las 21h

PLAZA DE QUINTANA 

También se plantea la reforma de dicha plaza en plataforma única

PLAZAS RESERVADAS PARA MOVILIDAD REDUCIDA. 

Se estudiarán caso por caso.

APARCAMIENTO 

Se eliminan 93 plazas de aparcamiento a partir de José Mª Pereda (de un total de 229 de todo el eje). Se reubican en las calles Gómez de Avellaneda y Collados a través del aparcamiento en batería.

AUTOBUSES 

Se mantienen las mismas líneas y confiamos en que, a pesar de que la configuración no es constante, mejore la fluidez gracias a la implantación del carril bus en algunos tramos, la supresión de giros a la izquierda, la incorporación de carriles de espera para los giros permitidos y la reubicación de las plazas de taxi y de carga y descarga

ACERA Y ZONA PEATONAL.  

Las personas en su ejercicio de caminar son los grandes beneficiados, junto con los autobuses y, en menor medida, la bici. Se cambia radicalmente el diseño otorgando al espacio peatonal, calidad estancial. Iluminación propia, bancos, fuentes, mayor vegetación, más árboles, ordenación de la zona de tránsito peatonal y otros usos (veladores, servicios, mobiliario urbano…), continuidad funcional y perceptiva de las aceras y en los pasos de peatones, aumento de los pasos de peatones (aumentan a 7; mayor permeabilidad peatonal de la calle), reducción de la velocidad y número de vehículos y por tanto del ruido y peligrosidad vial, supresión del vallado en todas las aceras y sobre todo ampliación sustancial del espacio.

VEGETACIÓN 

Se plantarán nuevos árboles, Pyrus Calleryana y para la reposición de arbolado existente, Acer Freemanil. Se aplicará pavimento drenante en los alcorques y  se empleará la evapotranspiración del agua acumulada  como refresco de la temperatura.

MOBILIARIO URBANO 

Habrá bancos cada 100 metros, papeleras y presencia de fuentes con agua potable. La iluminación será de alta eficiencia energética y se instalarán diferentes modelos según sea para la acera, la calzada o zonas estanciales.

CIRCULACIÓN DE COCHES 

Pueden seguir circulando en los dos sentidos conservando la limitación de velocidad. Debido al menor número de giros autorizados se estima una reducción de coches en todo el eje y una menor afección al tráfico en general. Los coches siguen teniendo alternativas y se prevé cierto aumento, apenas perceptible, en entornos próximos: José de Hierro- Virgen del Lluc- Avda. Donostiarra; Avda. Daroca-Marqués de Corbera-Ascao. Se conserva el mismo número de plazas de aparcamiento.

CIRCULACIÓN DE BICICLETAS 

Se crea un carril bici exclusivo en la subida desde Ventas hasta José Mª Pereda, ya casi en Quintana, de 2 metros más resguardo de 0,80 metros entre la banda de estacionamiento y el carril convencional. A partir de ahí la circulación de bicicletas se hará en carril compartido de igual modo que la bajada desde Arturo Soria. Se instalarán aparcabicicletas en todo el recorrido.

VALORACIÓN DE LA PLATAFORMA BICILINEAL

Este proyecto va a suponer una mejora muy importante en esta parte del distrito. La movilidad peatonal y la calidad estancial es la gran beneficiada y por tanto hemos de reconocer el avance y felicitarnos por ello. Del mismo modo, se mantiene la misma oferta de transporte público colectivo y se mejora su eficacia gracias a la supresión de giros a la izquierda, la reducción de plazas de aparcamiento, el desplazamiento de la carga y descarga y estaciones de taxi y la creación de carril bus-moto-taxi. Con la nueva configuración se elimina la indisciplina del aparcamiento en doble fila.

La presencia del coche se verá disminuida y el efecto llamada para usar esta calle, atenuada, aunque el número de plazas de aparcamiento no se reduce.

Sí vemos vemos un inconveniente en el hecho de que las obras se ejecuten en dos fases, la primera de los tramos A y B (de Ventas a Quintana), en unos 4 o 5 meses, dejando para los próximos presupuestos, los tramos C y D.

Sobre la bicicleta

Echamos de menos medidas más audaces que faciliten su uso. Aplaudimos el carril exclusivo de Ventas hasta casi Quintana (que, además, discurre entre la banda de aparcamiento y el carril de circulación, si bien desconocemos la solución prevista en zonas de parada del bus). Pero dudamos que las condiciones de la calzada a partir de ese punto sean las adecuadas. Un carril de uso compartido para todos los vehículos no creemos que sea lo suficientemente atractivo para atraer nuevos ciclistas.

Como todos sabemos, los tres factores que intervienen y que pueden desincentivar el uso de la bici son la velocidad, la intensidad y el volumen de tráfico pesado. Los dos últimos seguirán existiendo y dudamos que la tipología propuesta haga de verdadero efecto llamada para el uso de la bicicleta.

La bajada hasta Ventas se sigue apostando por un ciclocarril a la izquierda del carril bus. A pesar de ser un tramo descendente, el incumplimiento sistemático del límite de velocidad de estos carriles, que reconoce el propio Plan Director Ciclista, hace que la solución propuesta no sea atractiva. También, en caso de congestión, no ofrecer una alternativa y obligar a permanecer al ciclista en el único carril permitido con toda la contaminación y grado de estrés que conlleva, mientras que el carril bus es usado por motos y taxis, es una injusticia clara y una solución inadecuada para promover este medio de transporte entre toda la población.

Otras alternativas

En su lugar apostamos por conservar una homogeneidad en la mayoría del trazado y que la bicicleta pueda desarrollarse con el menor grado de estrés posible. De este modo, el carril bici exclusivo que parte desde Ventas debería prolongarse hasta directamente Arturo Soria conectando con la Avda. Institución Libre de Enseñanza (antigua García Noblejas) y con la futura vía ciclista de Arturo Soria.

De bajada, podríamos barajar distintos escenarios,

1. Convertir este carril de subida en un carril de dos sentidos, separado del tráfico (tipo Santa Engracia).
   
   
   
2. Crear un carril bus-bici, tal y como establece la Ordenanza de Movilidad en tramos descendentes o bien,
3. Un “mix” y crear un carril bici bidireccional en mitad del eje (Arturo Soria- Quintana) y un bus-bici en la bajada hasta Ventas, manteniendo el unidireccional Ventas-Quintana

La movilidad en bicicleta es complemento de la movilidad peatonal y del transporte público colectivo por lo que es importante que el grado de accesibilidad sea parejo y que toda la población pueda elegir y usar el medio de transporte más adecuado dependiendo de la distancia y características del viaje.

Madrid ha apostado durante demasiados años por una movilidad que trae consecuencias indeseables en forma de contaminación, ruido, enfermedades cardiorrespiratorias, muertes prematuras, cambio climático, inseguridad vial…. Entendemos que es complejo pero hemos de dar pasos firmes para recuperar lo que hemos estado perdiendo durante mucho tiempo. El derecho a la salud y la protección al medio ambiente está por encima de la discrecionalidad en abusar de vehículos perniciosos y peligrosos. Caminar, moverse en bicicleta y en transporte público pueden cubrir la mayoría de los desplazamientos en una ciudad. Apostemos decididamente por ellos. Otra movilidad es posible. 

Hacia un nuevo concepto de movilidad urbana

Es posible avanzar hacia modelos urbanos que rompan con los tradicionales roles de género si se impulsan los desplazamientos a pie y en bicicleta

Junio de 1928. Un grupo de arquitectos se reúne en un castillo de Suiza y debate sobre urbanismo. Deciden fundar el Congreso Internacional de Arquitectura Moderna, buscando un nuevo enfoque de la creación arquitectónica que diera solución a los problemas de la sociedad industrial. Durante su cuarto congreso, en 1933, firman la Carta de Atenas, documento que aborda los problemas de la ciudad tradicional, esa ciudad que mezcla los diferentes usos urbanos, y encuentra la solución en el concepto de zonificación: la ciudad moderna, racional y funcional debe construir espacios distintos para los diferentes usos o funciones urbanas. Le Corbusier defendía que a cada función le correspondiera un espacio, y ese es el concepto que se adopta mayoritariamente en la reconstrucción de las ciudades europeas tras la Segunda Guerra Mundial. Distinguen cuatro funciones urbanas básicas:

1. la función residencial;
2. la laboral;
3. la función recreativa y de ocio;
4. la función circular que conecta las otras tres funciones entre sí.

Esta planificación parte de un punto de vista hegemónicamente patriarcal: en esta diferenciación de espacios, se entiende que donde habitas, la casa, es el lugar residencial, de descanso, mientras que el laboral es la oficina, la fábrica… Esa percepción antitética de casa/trabajo es propia del mundo masculino. Para la mujer, la casa es un espacio no solo de descanso, sino también de trabajo, y el lugar donde desarrolla su vida cotidiana. Y fue con este patrón como se planificaron las ciudades europeas modernas.

Un día de 2014. En el Ayuntamiento de Madrid deciden trabajar en una herramienta de gestión para estructurar las políticas de movilidad: el Plan de movilidad urbana sostenible. En la presentación de dicho Plan se dice: “El PMUS nos permitirá disfrutar de calles más saludables, más atractivas y más eficientes en el desempeño de su función de estructurar la ciudad y facilitar su desarrollo y el de sus ciudadanos. “ Pero de nuevo se impone el punto de vista general androcéntrico: los desplazamientos de larga distancia hacia los lugares de trabajo son los que han reorganizado el territorio y con este plan se pretende corregir errores hacia un modelo más sostenible. Y no se recoge ni un solo punto en el que se tenga en cuenta la pauta de desplazamientos que se corresponde con los cuidados o con la proximidad, no tiene cabida en el Plan esa movilidad de corto alcance, de un radio en torno a la vivienda o el lugar de trabajo hacia destinos de colegios, centros socio-sanitarios, compras, gestiones… y que se cubre a pie o en transporte público en trayectos de menos de veinte minutos. Esto explicaría por qué hasta hace pocos años no se ha permitido que los bebés montados en carrito pudieran acceder a los autobuses públicos –en Madrid tendremos que esperar al Decreto 1/2008, de 17 de enero para que se reconozca la accesibilidad de los carritos de niño a los autobuses y en Málaga hasta 2012- pues históricamente se han tenido en cuenta los desplazamientos relacionados con el trabajo, el ocio o los estudios, pero no los concernientes a los cuidados. Ese es el imaginario colectivo que se ha construido.

Ya en 1988, según datos de la Encuesta Origen-Destino de Madrid, el 83% de los desplazamientos de hombres ocupados eran desplazamientos al trabajo, y de ellos, el 51% en automóvil privado, mientras que el 46% de los recorridos de mujeres ocupadas se realizan en transporte público. Y sin embargo, 14 años después, cuando se decide afrontar las políticas de movilidad, ni siquiera se ofrecen datos actualizados.

En la última Encuesta de movilidad de los residentes en España-MOVILIA 2006-2007 (ya han pasado diez años sin actualizar los datos) se dice textualmente: “Como consecuencia de la relación entre actividad y movilidad, y debido a la  desigual distribución por sexo de la actividad económica, se observa como el 37% los desplazamientos de los varones están motivados por trabajo, frente al 21% de las mujeres, colectivo en el que los desplazamientos para realizar compras o acompañar a personas tienen mucha más importancia que en los varones.”(…) “En la movilidad motivada por trabajo y estudios, los desplazamientos a pie son menos importantes, con mayor importancia aún, del coche.”

También tenemos los datos empíricos de la Encuesta Metropolitana de Barcelona de 1993 que confirman esta diferencia en el uso del espacio según el género. El 32% de las ocupadas en Barcelona trabajaban en el propio barrio de residencia, lo cual se reduce en el caso de los hombres al 18%, aunque ambos tienden a ampliar su ámbito espacial laboral; o los datos que se recogen sobre el número de desplazamientos en la Comunidad de Madrid en un día laborable por motivo de trabajo es de 3037, frente a 3.794 relacionados con los estudios, las compras, acompañamiento de menores o visitas a familiares.

Y a pesar de todos estos datos, cuando se aborda el problema de la movilidad, todas las medidas se han seguido centrando en el patrón masculino lineal del trabajo a casa, “lo más largo, lo más rápido”.

Un día de 2017. Se nos brinda una nueva oportunidad de mejorar nuestras ciudades. Desde los ayuntamientos del cambio se reflexiona sobre cómo renovar la estructura interna de las ciudades, sobre qué medidas hay que tomar para mejorar la vida de barrio, teniendo en cuenta la diversidad de las calles y sus gentes y las distancias cortas de las actividades cotidianas. No nos podemos permitir seguir planificando las dinámicas territoriales desde un concepto hegemónico androcéntrico. Por eso debemos congratularnos cuando se afrontan retos de nuevas infraestructuras ciclistas o peatonales. Los desplazamientos a pie y en bicicleta son formas de movilidad sostenibles, que promueven la libertad y autonomía de todas las personas sea cual sea su edad o condición y ayudan a romper algunas de las barreras mentales que nos hemos construido. Esa frase de “la bicicleta es un vehículo, por lo que su lugar es la calzada” estaría bien si esa calzada fuera un espacio de convivencia urbana respetuosa y que cuidara el marco de la reproducción. Pero no lo es, es un espacio propio del marco de la producción, competitivo, y agresivo. Por tanto, no se trata de que las personas se sumen al entorno violento, sino de transformar la convivencia en la ciudad y eso pasa necesariamente por acometer infraestructuras propias para otros tipos de movilidad. Disfrutemos de esta oportunidad y empujemos fuerte para aprovechar el momento que se nos brinda: es hora de aportar para mejorar y no de confrontar.

Las ideas mostradas en este artículo escrito por Esther Rodríguez, miembro de Bicilineal, están en plena sintonía con las que siempre hemos defendido desde la Plataforma.

MARCHA MADRID-COSLADA EL 17 DE SEPTIEMBRE DE 2017

El próximo día 17 de Septiembre, la Coordinadora de Asociaciones Ciclistas de Madrid convoca una gran marcha desde Madrid hasta Coslada en recuerdo de los ciclistas fallecidos en los últimos meses en nuestras calles y carreteras. A la vez la marcha servirá para reclamar de las administraciones, medidas que aumenten la seguridad de los ciclistas y, en concreto, la tantas veces reclamada vía ciclista y peatonal Coslada-Madrid, paralela a la M-201.

 

Como todos recordaremos, esta marcha lleva celebrándose ya varios años por estas fechas coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad Sostenible. La novedad es que, este año, en lugar de convocar Coslada en Bici, Pedalibre, Moratacleta y Bicilineal, convoca la recién creada Coordinadora de Asociaciones Ciclistas de Madrid, en la que nos encontramos la mayoría de colectivos y plataformas relacionadas con el mundo del ciclismo, tanto urbano como deportivo, de Madrid.

Por lo tanto, este año esperamos reunirnos muchos y muchas ciclistas y hacer de este día un gran acto reivindicativo; una marcha en busca de medidas que permitan que la bicicleta se convierta de verdad en una alternativa cómoda, segura y sostenible frente al abuso que en nuestras vías se sigue haciendo del contaminante vehículo privado a motor.

Toda la marcha estará escoltada por la policía; el paseo es apto para niños/as (casco obligatorio), familias, etc. Y recuerda que, al bajar por la M-201 (vía interurbana), el casco es obligatorio también para adultos.

ANÍMATE, COGE TU BICI, y….. ACOMPÁÑANOS

Recorrido y horas de paso:

10:00: SALIDA de Plaza de Cibeles por calle Alcalá

10:40: Plaza de Manuel Becerra

11:00: J.Municipal C.Lineal (Avda. Institución Libre de Enseñanza 16)

11:45: Avenida Arcentales, plaza de Grecia. (Lectura del manifiesto)

12:30: Entrada en Coslada y paseo por dicha localidad

13:30: LLEGADA al parque Salvador Allende

14:00: Primer turno de vuelta a Madrid (escoltada por policía)

Paella organizada por Coslada en Bici (tickets a 6,00 euros)

16:00: Segundo turno de vuelta a Madrid (escoltada por policía)

Más información en: https://www.marchacontralosatropellos.org/

NOTA DE PRENSA: Todas las personas tienen derecho a desplazarse de manera segura

Todas las personas tenemos el derecho a podernos desplazar de manera segura por nuestra ciudad y que éste sea debidamente garantizado, al margen del modo de desplazamiento que elijamos.

Pasados unos días del trágico suceso que costó la vida a Juan José por el impacto de un camión mientras circulaba en bicicleta, la Plataforma Ciudadana Bicilineal quiere expresar lo siguiente:

1. Los accidentes mortales en nuestras calles siempre tienen un protagonista común: el vehículo motorizado. Su alto número, las altas velocidades en casco urbano, las infracciones y las distracciones en la conducción suponen un peligro para quienes vivimos en la ciudad. Es imprescindible intervenir en todo ello para mejorar la seguridad, independientemente de la forma de desplazarnos que elijamos.
2. El accidente fue provocado porque el camión no respetó la debida prioridad de paso, ya que el ciclista marchaba correctamente y tenía preferencia en el cruce
3. Resulta fácil hacer una intervención rápida para incrementar la seguridad en este punto: aumentando el ángulo de giro de los motorizados, desplazando la marquesina para elevar la visibilidad, instalando un badén para asegurar la baja velocidad de los motorizados e incluso cambiando el sentido de la calle Marqués de Cubas
4. 
   El carril bici no provoca accidentes. Acusar a los carriles bici de ser los causantes de los accidentes y muerte denota una actitud irresponsable, injusta, demagógica, deliberada y contraproducente al desarrollo de un urbanismo seguro y más humano que necesita con urgencia nuestra ciudad. Además de ir en contra de toda la experiencia acumulada por países y ciudades de nuestro entorno europeo que nos llevan años de ventaja en movilidad ciclista.
5. Una red de vías ciclistas seguras y segregadas es imprescindible si queremos mejorar nuestro entorno y elevar el reducido número de ciclistas actuales: a mayor número de bicicletas mayor seguridad y menos contaminación.
6. El manifiesto que promovimos a primeros de marzo de este año “APROVECHEMOS LA OPORTUNIDAD PARA QUE MADRID SEA UNA CIUDAD FÁCIL PARA LAS BICICLETAS” y que fue firmado por la práctica totalidad de colectivos ciclistas y vinculados con la bici de Madrid, entre los que destacan Pedalibre, Ecologistas en Acción, la Asociación de Ciclistas Profesionales, Madrid Probici, Moratacleta, Federación de Cicloturismo, En Bici Arganzuela, Ciclojuristas, entre otros, expresa claramente esta voluntad y animan al actual Ayuntamiento a “llevar a cabo tantas actuaciones sean necesarias para que la movilidad ciclista sea una realidad para todas las personas” incluyendo carriles exclusivos ciclistas que transcurran por el espacio que actualmente es utilizado casi en su totalidad por los automóviles.

Ver manifiesto:

http://bicilineal.blogspot.com.es/2017/03/manifiesto-aprovechemos-la-oportunidad.html

7. Desde aquí queremos expresar nuestras más sinceras condolencias a la familia de Juan José y el deseo de que nunca más se repita una situación similar. Todas las personas tenemos el derecho a podernos desplazar de manera segura por nuestra ciudad y que éste sea debidamente garantizado. 

La nueva Gran Vía no es calle para bicis

Hace unos días se presentó el proyecto de la reforma de la Gran Vía en el que se pretende reconfigurar la distribución actual de este eje emblemático de Madrid. Una vez evaluado lo que ha trascendido del proyecto y tras la convocatoria del pasado día 6 de junio del Foro Ciclista, desde Bicilineal consideramos necesario hacer los siguientes comentarios:

1. El aspecto más positivo es el enfoque peatonal del que se dota a esta calle, así como la creación de una futura APR. Una calle que actualmente arrincona al peatón siendo una de las que más afluencia de viandantes tiene en la ciudad, necesitaba una actuación urgente de este tipo. Las aceras van a ser aumentadas y acondicionadas, incluyendo más zonas verdes y de carácter estancial, potenciado esto último por la remodelación conjunta de las seis plazas adyacentes.
2. Otro aspecto positivo es la reducción de coches tanto por la creación de la APR como por el nuevo reparto de espacio para tráfico rodado al ampliar la acera haciendo que desaparezca un carril por sentido de la calzada.
3. El tercer (y último, lamentablemente) aspecto positivo sería la potenciación de transporte público con el mantenimiento de un carril bus que, por otra parte, debería de haberse planteado como de uso exclusivo para autobuses
4. El aspecto más negativo, y que más directamente nos afecta, es la casi nula inclusión que se hace de la bicicleta. Aprovechando la remodelación completa de esta vía se debería potenciar la movilidad sostenible y dar continuidad a la política que se está llevando a cabo en otras zonas de Madrid con la  creación de itinerarios ciclistas. Por ello no entendemos que tan sólo se dote de un carril bici exclusivo en el tramo de subida desde Plaza de España hasta Callao, lo que no solamente es insuficiente si no que su falta de continuidad hace que su eficacia quede mermada. La nueva configuración de la calzada, tal y como ha sido planteada, deja al ciclista urbano teniendo que convivir, incluso en tramos de pendientes ascendientes pronunciadas, en un solo carril con los coches de particulares, servicios de transporte, furgonetas de reparto, servicios de hoteles, etcétera. Es decir, el efecto potenciador y de discriminación positiva que pudiera tener el insuficiente carril bici segregado en subida queda completamente anulado. Cabe destacar que la gran mayoría de asociaciones y colectivos ciclistas han apelado a que en este eje se dotara de la necesaria infraestructura ciclista, al menos, en los tramos ascendentes.
5. A este respecto, en el seno de Bicilineal hemos analizado las posibilidades que tiene esta vía y estos serían algunos de los aspectos que deberían tenerse en cuenta si realmente se quiere potenciar las movilidad ciclista:
1. Carril bici segregado en toda la calle. Una opción sería hacerlo en mediana separado del resto del tráfico rodado y dotado de facilidades de giro a las calles perpendiculares.
2. Carril bici segregado en todos los tramos de pendiente ascendente. Esto sería, en definitiva, desde Plaza de España hasta la Red de San Luis y desde la Calle de Alcalá hasta Callao. En el resto de tramos descendentes cabrían dos posibilidades:
1. Ciclocarril 30.
2. Carril bus de ancho especial.

Es el momento de visibilizar la bicicleta urbana de una vez por todas y darle la importancia que tiene como elemento de transporte en una ciudad moderna y sostenible y para ello hay que dotarla de elementos que fomenten su uso de forma transversal a todos los sectores de la población.

Hace unos meses desde Bicilineal promovimos un manifiesto donde se instaba a las autoridades competentes "a llevar a cabo tantas actuaciones sean  necesarias  para  que  la  movilidad  en  bicicleta  sea  una  realidad  para todas las personas, independientemente de su edad y condición física". No se debe desaprovechar esta oportunidad única de dotar a la Gran Vía de esos elementos.

Este domingo, carril bici en Arturo Soria y.... mucho más

Este próximo domingo 28 de Mayo, podremos disfrutar de nuevo del carril bici provisional de los últimos domingos de mes en la calle Arturo Soria (tramo desde Plaza de Ciudad Lineal hasta el cruce con Josefa Valcárcel y Hernández de Tejada), de 09:30 a 14:30.

 

Además, la Red de Huertos Urbanos de Madrid ha convocado para este mismo día una bicicletada que unirá tres de los huertos del este de Madrid: Quinta de los Molinos, Quinta de Torre Arias y Alameda de Osuna. La quedada es a las 10:45 en el Metro de Ciudad Lineal/Centro Comercial. Algunos componentes de la Plataforma Bicilineal les acompañaremos durante un tramo. (http://torreariasplataforma.blogspot.com.es/)

Más convocatorias para este domingo:

 

• Las Federaciones Madrileñas de Ciclismo y de Triatlón convocan a las 11:00 en Puerta del Sol, una concentración en recuerdo de las últimas víctimas ciclistas en accidentes de tráfico; el acto servirá también para reclamar mayor seguridad vial para los ciclistas. (http://www.fmciclismo.com/fmc/index.php/federacion_menusuperior/actualidad-federativa-mainmenu-66/4716-manifestaci%C3%B3n-el-28-de-mayo-en-la-puerta-del-sol-de-madrid-no-m%C3%A1s-ciclistas-atropellados-y-respeto-mutuo-en-carretera.html)
• A este respecto, ya informaremos con más detalle, se está preparando una gran bicifestación para el 18-Junio con salida y llegada en Casa de Campo, a la que Bicilineal se sumará.
• Y, finalmente, este domingo 28-M, por la tarde, la asociación cultural Atelier Solar, sita en la misma calle Arturo Soria, organiza una ruta en bici por cinco de los principales espacios de promoción cultural de los distritos del este (SanBlas-Canillejas, Ciudad Lineal y Hortaleza). Tenéis toda la información en este enlace: http://www.ateliersolar.org/RUEDACULTURA

Así que este domingo, quien no coja la bici es porque no quiere......